Daimler Truck ha cerrado con éxito la primera fase de pruebas de sus camiones de hidrógeno Mercedes-Benz GenH₂. Cinco unidades han cubierto más de 225 000 km durante operaciones comerciales reales con compañías como Amazon. El rendimiento técnico ha demostrado su validez.
Estos camiones eléctricos de pila de combustible ofrecen una autonomía de más de 1000 km por repostaje. Cargar hidrógeno líquido (sLH₂) lleva entre 10 y 15 minutos, similar al tiempo de repostaje de un camión diésel.
Durante las pruebas, se efectuaron 285 repostajes en estaciones de sLH₂ en Renania. Se consumieron aproximadamente 15 toneladas de hidrógeno líquido. El consumo medio se mantuvo entre 5,6 y 8 kg/100 km, según la carga operativa. El peso bruto combinado era variable, desde 16 hasta 34 toneladas.
A modo de referencia, un camión diésel equivalente (25,6 t PBC) habría necesitado 58000 litros de gasóleo para recorrer la misma distancia, generando 154 toneladas de CO₂.
Los camiones de hidrógeno Mercedes-Benz GenH₂
El GenH₂ integra una pila de combustible de 300 kW y una batería de 70 kWh para gestionar picos de demanda. Dispone de dos depósitos criogénicos con 40 kg de hidrógeno líquido cada uno. Este sistema mejora la densidad energética, reduce peso y costes de almacenamiento, y aumenta la autonomía.
Daimler Truck planea una segunda ronda de pruebas con nuevos clientes a finales de 2025. También están preparando una producción inicial de 100 unidades, previstas a partir de finales de 2026 en la planta de Wörth. La producción en masa podría comenzar a principios de los años 2030, siempre que la infraestructura de repostaje acompañe.
El mayor obstáculo sigue siendo la red de repostaje de hidrógeno. Se estima que Europa necesitará unas 2 000 estaciones para respaldar una logística sostenible a gran escala. Además, el coste total de propiedad (TCO) actual no compite con el diésel debido al elevado precio del hidrógeno y los seguros. Se necesitarán incentivos, economías de escala y contratos de suministro más competitivos para lograr viabilidad económica.
Este ensayo representa un paso clave hacia la descarbonización del transporte pesado. El éxito técnico acumulado ofrece un escenario prometedor, si bien el éxito comercial dependerá del despliegue de infraestructura y de las condiciones económicas favorables.
Fuente consultada: Daimler
Fuente: Air Liquide
