Este año disfrutaremos otra vez de un camión de Hidrógeno en el Rally Dakar 2026. El equipo KH-7 ECOVERGY Team inscribirá un camión MAN 6×6 con sistema de propulsión basado en hidrógeno combinado con diésel renovable. Como novedad, presenta una hibridación eléctrica (motor eléctrico y baterías). Desde el punto de vista de ingeniería, se trata de una arquitectura híbrida en serie/paralelo donde el hidrógeno actúa como vector energético principal. Además, tiene un sistema eléctrico que recupera energía en frenadas y descensos. De esta forma, reduce consumo y emisiones manteniendo prestaciones en off‑road severo.
Este camión competirá en la categoría Mission 1000. Una categoria creada como “laboratorio” para tecnologías de bajas emisiones (hidrógeno, eléctricos, combustibles sintéticos). Tiene un sistema de clasificación por puntos que prima fiabilidad, eficiencia y rendimiento frente a tiempos de referencia más que la pura velocidad absoluta. La organización del Dakar impulsa esta vía porque, de cara a 2030, el objetivo es que todos los equipos de élite utilicen tecnologías de muy bajas emisiones. Este es el motivo, por lo que las soluciones de hidrógeno (como la pila de combustible o el motor de combustión de hidrógeno) se están probando ya en condiciones reales de rally raid.
El camión de hidrógeno completó el Dakar 2025
El camión impulsado con hidrógeno y HVO completó un recorrido total de 7.828 kilómetros en Arabia Saudita, incluyendo 4.906 kilómetros cronometrados distribuidos en 12 etapas. Esta edición ha sido catalogada como una de las más exigentes de los últimos años, tanto por las condiciones del terreno como por el diseño de las etapas. En la primera semana de competición, los participantes enfrentaron un tramo de 48 horas en la segunda jornada, seguido por una etapa maratón sin asistencia técnica. Estas condiciones provocaron numerosos abandonos, algunos de ellos debido a la deformación de las barras antivuelco, lo que derivó en exclusiones impuestas por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).
En la categoría general de camiones, el piloto checo Martin Macik obtuvo su segundo título en el Rally Dakar 2025, consolidando una ventaja superior a las dos horas al término de las doce etapas. El podio fue completado por Mitchel Van den Brink-Torrallardona (Iveco) con una diferencia de 2:22’07” y Ales Loprais (CHE/Iveco) a 2:26’15”.
Este resultado reafirma la relevancia del camión de hidrógeno en competiciones extremas como es el Dakar 2025. Esta competición ha demostrado el potencial de los combustibles alternativos en la reducción del impacto ambiental en el automovilismo de resistencia.
El camión de hidrógeno Dakar MAN 6×6
El equipo KH-7 ECOVERGY Team, con su camión MAN 6×6, ha logrado su segundo triunfo consecutivo en la categoría Mission 1000, reservada para vehículos impulsados por energías alternativas. Esta competencia representa una plataforma de desarrollo para tecnologías sostenibles aplicadas al automovilismo de resistencia.
El equipo conformado por Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Xavi Ribas ha conducido su MAN 6×6, alimentado por una mezcla de hidrógeno y HVO (aceite vegetal hidrotratado), hasta la meta en Shubaytah. Desde la primera etapa, el equipo mantuvo una posición de liderazgo, consolidando su dominio a lo largo de la competencia. Este logro se atribuye al desarrollo técnico encabezado por el ingeniero y navegante Xavi Ribas.
Durante las 14 jornadas puntuables de Mission 1000, comprendidas entre el 3 y el 19 de enero, el equipo acumuló un total de 249 puntos de bonificación. Su desempeño le otorgó la victoria en la categoría de energías alternativas con una ventaja de 14 puntos sobre el segundo clasificado. Este resultado refuerza su posición como un referente en la evolución tecnológica del rally Dakar.
Jordi Juvanteny destacó los desafíos asociados a la implementación de nuevas tecnologías en un entorno de alta exigencia mecánica y ambiental. Subrayó que completar el Dakar con un vehículo experimental representa un hito en la validación de estas soluciones energéticas. Según sus declaraciones, el rendimiento del sistema propulsor ha sido óptimo a lo largo de la competencia.
