El tren de hidrógeno en España representa uno de los avances más prometedores en transporte sostenible y libre de emisiones. Los ingenieros apuestan por convertirse en referente de innovación tecnológica dentro del sector ferroviario europeo. En este artículo vamos a descubrir cómo nuestro país está apostando por el hidrógeno verde como alternativa energética, mediante proyectos pioneros que combinan eficiencia, seguridad y respeto al medio ambiente.
El desarrollo del tren de hidrógeno supone la aplicación práctica en ámbitos como la ingeniería mecánica, eléctrica y de materiales. El tren de hidrógeno no solo redefine el transporte, sino que abre nuevas posibilidades de empleo y desarrollo profesional en un mercado cada vez más orientado a la sostenibilidad. Estamos ante una oportunidad para que España se sitúe en el mapa internacional de la movilidad sostenible, conectando ingeniería, energía renovable y futuro profesional en un mismo recorrido.
El tren de hidrógeno en España
Muchos paises desean colocar en sus vías un tren de hidrógeno. España también está en la lista, pero avanza despacio en esta línea. Actualmente, España no tiene todavía ninguna línea comercial regular de viajeros o mercancías operada de forma estable con trenes de hidrógeno, pero sí varios proyectos de I+D y pilotos avanzados, algunos con pruebas en vía autorizadas o inminentes.
Un ejemplo es la autorización para circular en pruebas por la Red Ferroviaria de Interés General. Uno de los recorridos más interesantes es la línea Zaragoza-Canfranc. El motivo es que es especialmente exigente debido a sus rampas pronunciadas y elevadas. El tren de hidrógeno en pruebas circuló tanto en modo eléctrico, en la zona electrificada, como en modo híbrido. Así, combinó la energía proveniente de las pilas de hidrógeno y de las baterías, en los tramos sin electrificar.
El proyecto FCH2Rail
El proyecto FCH2Rail toma como base una unidad actual de cercanías de Renfe. Los ingenieros de hidrógeno han instalado una nueva solución para la generación de energía eléctrica a partir de la hibridación de la energía proveniente de pilas de hidrógeno y baterías. Han integrado el sistema de tracción con los nuevos elementos de esta energía limpia.
Tras la fase de pruebas estáticas en la planta de CAF Zaragoza y los primeros repostajes de hidrógeno, arrancaron a mediados del 2022 las pruebas dinámicas en una vía cerrada. Estos han servido para optimizar el nuevo sistema antes de la fase de pruebas en líneas representativas de la Red Ferroviaria de Interés General en las que Adif ha autorizado por primera vez la circulación en pruebas de un tren de hidrógeno. Los maquinistas y jefes de tren de Renfe han recibido formación para conducir el Civia convertido a tren bimodo de hidrógeno.
Desde el otoño de 2025, el prototipo de tren de hidrógeno ha recorrido en España y Portugal unos 10.000 km, y ha obtenido autorización oficial para circular como tren demostrador en ambos países, pero sin explotación comercial regular.
Esta fase de pruebas cuenta con la colaboración de Iberdrola en el suministro de hidrógeno verde, Shie-Arpa con una solución de dispensación de hidrógeno a alta presión, y de Ercros, que ha facilitado el uso de sus instalaciones en Sabiñánigo durante la etapa de pruebas en el tramo entre Sabiñánigo y Canfranc.
El proyecto FCH2Rail se inició a principios de 2021. Comenzó con un presupuesto de 14 millones de euros, de los cuales, 10 millones de euros estaban financiados por parte de Clean Hydrogen Partnership. Esta entidad, se denominaba anteriormente, agencia de la Comisión Europea y está dedicada a impulsar el desarrollo del hidrógeno y de las pilas de combustible.
Proyecto Hycerail y Ponfeblino (León)
El proyecto Hycerail está impulsado por el Instituto para la Transición Justa y CIUDEN. Durante este año ha presentado un motor de hidrógeno de combustión interna para uso ferroviario. Se prevé realizar las primeras pruebas en vía a finales de 2025 en unos 11 km de la línea turística Villablino–Compostilla (Ponfeblino), como demostrador tecnológico, no como servicio regular de transporte público.
Otros planes del tren de hidrógeno en España en líneas sin electrificar
El Ministerio de Transportes ha lanzado consultas al mercado para estudiar alternativas al diésel (baterías e hidrógeno verde) en varias líneas convencionales sin electrificar. Estas son: Torralba–Soria, Ávila–Salamanca, Huesca–Canfranc o Zafra–Huelva. Estas actuaciones se enmarcan en la futura estrategia indicativa nacional. Se comunicó que definirián antes de 2026, y en particular, se debería definir qué corredores se electrificarán y en cuáles podrían emplearse tecnologías como el hidrógeno. Sin embargo, a finales de 2025 se encontraban en fase de análisis, sin trenes de hidrógeno en servicio.
La línea del tren de hidrógeno en España
Existen numerosos proyectos para inaugurar el tren de hidrógeno en España y hay varios trayectos posibles. Sin emabrgo, cabe destacar la petición de la línea que uniría Alentejo y Extremadura. Un movimiento denominado ALEX se encarga de mostrar las virtudes de este trayecto.
Los responsables destacan que son dos regiones históricamente interconectadas. Ambas comparten un movimiento para conectar ambas regiones mediante ferrocarril. Pero quieren dar un paso más y pretenden que esta línea de transporte sea sostenible y apuestan por un tren de hidrógeno.
El proyecto se denomina SOIH2-ALEX , que es un acronimo de Sudoeste Ibérico del Hidrógeno. El proyecto está fundamentado mediante políticas de transición energética en ambos países. Su ejecución depende de encontrar inversores para para aumentar la calidad de vida de los ciudadanos extremeños. Una gran apuesta por el hidrógeno como nuevo vector energético e instrumento de eficiencia para el aprovechamiento energético.
Propuestas para el desarrollo del tren de hidrógeno en España
La clave una vez más se encuentra en la inversión público privada, no obstante algunos aspectos que favorecerán su desarrollo son:
🚄 Aprovechamiento de las renovables (solares, hidráulica y biomasa), para producir hidrógeno verde como instrumento de la descarbonización. También, se incluyen temáticas en eficiencia energética.
🚄 Superar algunas de las barreras físicas y técnicas existentes en los sistema ferroviarios actuales.
🚄 Creación de un Valle del hidrógeno especifico al estilo de los existentes en otras regiones de España. Un espacio para desarrollar la producción, almacenamiento, consumo y exportación de hidrógeno, que aglutine los intereses de estas dos regiones periféricas.
🚄 Desplegar una red de hidrogeneras para garantizar el abastecimiento del transporte ferroviario.
🚄 Formación y aprendizaje específico de técnicos en hidrógeno y sus aplicaciones que permita asumir la implantación de industrias fabricantes de bienes de equipo y sus aplicaciones.
El tren de hidrógeno alrededor de España
Francia tiene su tren de hidrógeno
Francia realizó la puesta en marcha de su tren de hidrógeno. El iLint de Alstom circuló por primera vez en el norte de Francia, concretamente, en Valenciennes. De esta forma marco un hito en esta tecnología y permitirá su desplazamiento por líneas no electrificadas.
El ferrocarril fue ensamblado en Salzgitter, Alemania. Este ferrocarril está equipado con pilas de combustible que convierten el hidrógeno almacenado en el techo en electricidad. Es tan silencioso como un tren eléctrico y sólo emite vapor y agua. Su autonomía oscila entre los 800 y los 1000 kilómetros.
Portugal colabora con España en esta infraestructura de transporte sostenible
El consorcio FCH2RAIL, anteriormente citado, desarrolla las pruebas del tren impulsado con hidrógeno en Portugal. El tren con combustible de cero emisiones operó en la línea Miño, entre Valença y Nueve, siendo el primero de su tipo en Portugal. La prueba resulto exitosa en la autorización para la operación de trenes de hidrógeno en el país.
Para llevar a cabo estas pruebas, Infraestruturas de Portugal emitió una Autorización Especial de Circulación. Se establecian las condiciones para la operación del tren en la red ferroviaria portuguesa durante la fase de pruebas. Estas pruebas del tren impulsado con hidrógeno forman parte de una campaña más amplia. El tren ha recorrido más de 8.500 km en modo hidrógeno.
El éxito de este proyecto de hidrógeno ha contado con el apoyo de empresas como Stellantis, Medway e Iberdrola. En la Unión Europea, la mitad de las líneas ferroviarias están electrificadas. Por lo tanto, permite el transporte ferroviario local sin emisiones. Sin embargo, en los tramos restantes se utilizan trenes diésel. El proyecto FCH2RAIL busca desarrollar y probar un nuevo prototipo de tren impulsado con hidrógeno con socios de varios países europeos.
El proyecto FCH2Rail está siendo llevado a cabo por un consorcio de empresas, incluyendo CAF, DLR, Toyota, Renfe, Adif, CNH2, IP y Stemmann-Technik. Esta iniciativa se basa en la adaptación de unidades de cercanías de Renfe, donde CAF ha implementado una solución para la generación de energía eléctrica a partir de la hibridación de pilas de hidrógeno y baterías.
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