La movilidad del futuro ya está aquí, y no se alimenta de diésel ni de promesas: se impulsa con hidrógeno. En 2025, los autobuses más avanzados del mercado no solo redefinen la eficiencia energética, sino que también marcan un antes y un después en sostenibilidad, diseño y rendimiento.
Los ingenieros buscan algo más que cifras, buscan una visión clara de cómo la innovación tecnológica está transformando el transporte urbano en soluciones limpias, robustas y escalables.
Prepárate para descubrir qué modelos de autobuses de hidrógeno lideran la revolución y por qué el hidrógeno se ha convertido en el motor de la ingeniería moderna.
El autobús de hidrógeno Urbino 18
El Solaris Urbino 18 de hidrógeno se posiciona como el modelo más destacado a nivel mundial, habiendo ganado el premio al Autobús del Año 2025 en la categoría de vehículos de cero emisiones propulsados por hidrógeno, marcando la primera vez en la historia del concurso (desde 1989) que un autobús de hidrógeno recibe este reconocimiento.
Especificaciones técnicas:
Autonomía: Hasta 600 km con un solo repostaje
Tiempo de repostaje: Aproximadamente 20 minutos
Capacidad de hidrógeno: 51,2 kg de depósito total
Celda de combustible: Módulo FCmove™-HD+ de Ballard con 100 kW de potencia
Batería auxiliar: 60 kWh para energía auxiliar y recuperación energética
Capacidad de pasajeros: Hasta 140 personas gracias a su diseño modular
Propulsión: Motor eléctrico central con transmisión distribuida
Este modelo es particularmente eficiente en rutas largas y desafiantes, y su configuración modular permite mayores capacidades de pasajeros comparado con otros autobuses de su segmento. Solaris ha entregado más de 260 autobuses de hidrógeno, y tiene casi 600 más en su cartera de pedidos. De esta forma, se consolida como líder europeo en autobus de hidrógeno en el último año.
Urbino 12: el autobús de hidrógeno anterior
Los autobuses de hidrógeno Solaris Urbino 12 tiene 12 metros de longitud. Destacan por su tecnología avanzada de pila de combustible de hidrógeno Ballard de 70 kW, respaldada por las baterías Solaris High Power. Además, estos vehículos estarán equipados con una variedad de sistemas que cumplen con los rigurosos requisitos de GSR2, garantizando los más altos niveles de seguridad tanto para pasajeros como para conductores.
La creciente popularidad de los autobuses propulsados por hidrógeno de Solaris en el mercado alemán se refleja en su cartera de pedidos, que incluye solicitudes de ciudades como Hamburgo, Frankfurt, Colonia, Duisburgo y Gross Gerau en los últimos meses. El número total de autobuses propulsados por hidrógeno Solaris, ya suministrados o pedidos hasta la fecha, ha superado las 700 unidades, destacando la confianza continua en la tecnología de vanguardia de la marca. Este impulso hacia la movilidad sostenible refleja una transformación significativa en el panorama del transporte público y consolida a Solaris como un actor clave en la revolución de la movilidad respetuosa con el medio ambiente.
El autobús de hidrógeno Hyundai Elec City FCEV
El Hyundai Elec City FCEV representa el liderazgo de fabricantes asiáticos en tecnología de hidrógeno, con una trayectoria de más de 1.000 unidades vendidas acumuladas desde su lanzamiento en 2019.
Especificaciones técnicas:
Autonomía: 450-550 km con un solo repostaje
Tiempo de repostaje: 10-15 minutos
Capacidad de hidrógeno: Tanque de 875L
Sistema de celdas de combustible: Máximo 180 kW de potencia
Batería de almacenamiento: 78,4 kWh
Capacidad de pasajeros: Aproximadamente 70 pasajeros en configuración estándar
Dimensiones: Largo total 11 m, ancho 2,49 m, alto 3,4 m
El Elec City FCEV destaca por su rápida capacidad de repostaje, prácticamente equiparable a autobuses diésel tradicionales, permitiendo integración sin disrupción operativa en flota existentes. El modelo ha sido exportado a mercados internacionales como Arabia Saudí (2020) y Austria (2022). En 2025, Hyundai continuó mejorando su diseño y características de confort interior, haciendo que el modelo sea atractivo para operadores urbanos que buscan flexibilidad operativa.
City Gold el autobús de hidrógeno de Caetano Bus
El CaetanoBus H2 City Gold emerge como modelo de referencia europeo con diseño modular de origen portugués. Está respaldado por la experiencia de Toyota Caetano Portugal y la tecnología de hidrógeno de Toyota.
Especificaciones técnicas:
Autonomía: 500 km con un solo repostaje
Tiempo de repostaje: Menos de 10 minutos
Capacidad de hidrógeno: Máximo 37,5 kg
Celda de combustible: 70 kW de potencia
Potencia del motor eléctrico: 180 kW
Batería de almacenamiento: 29-44 kWh
Capacidad de pasajeros: 64 a 87 pasajeros según configuración
Presión de almacenamiento: 350 bar
El H2.City Gold se distingue por su extraordinaria rapidez de reabastecimiento (menos de 10 minutos), comparable incluso a vehículos diésel. Su diseño modular disponible en versiones LHD y RHD con 2 o 3 puertas lo hace adaptable a diversos entornos urbanos. El modelo ha alcanzado despliegues significativos en Alemania con operaciones en ciudades como Bielefeld, Cottbus, Düren y Wiesbaden, además de Barcelona. CaetanoBus ha recibido numerosos pedidos y se posiciona como pionero en integración de trenes motrices de hidrógeno.
El autobus de transporte público de hidrógeno chino
Un rival de Solaris es Sinosynergy. Esta compañia fabrica autocares de hidrógeno que incorporan sistemas de celdas de combustible de hidrógeno de última generación. Se trata de un autocar con cero emisiones y bastante eficiente. Sinosynergy planea ofrecer este autobús a los mercados de Europa, el Sudeste Asiático y Estados Unidos.
Personalizado para el mercado europeo de acuerdo con los estándares de la UE, el vehículo puede transportar hasta 53 pasajeros; viajar más de 500 kilómetros; y repostar en apenas cinco minutos.
El citado autocar es uno de los vehículos que proyecta Synosenergy, utilizando sus pilas de combustible. Además, está desarrollando autobuses, camiones, montacargas y trenes.
Sinosynergy es una empresa de Guanddong establecida en 2015. Se dedica a proveer de productos y soluciones de celdas de combustible de hidrógeno. De hecho, es uno de los mayores productores globales de estos sistemas: puede producir 20.000 pilas de celdas de combustible de hidrógeno por año.
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